Test du scooter électrique E01 de chez Yamaha

Introduction

Yamaha a toujours été un pionnier en matière d'innovation dans le domaine des véhicules électriques, ayant lancé le "PAS", le premier vélo à assistance électrique au monde, le "Passol", le premier scooter électrique sur le marché, et plus récemment le "E-Vino", qui s'est avéré très populaire auprès des consommateurs. Aujourd'hui, Yamaha sort ce nouveau véhicule le "E01", un véhicule électrique entièrement équipé.

La société a mené des recherches approfondies auprès des utilisateurs avant de concevoir ce nouveau scooter électrique. En raison de leur autonomie limitée et des problèmes d'infrastructure, les véhicules électriques classiques sont considérés comme difficiles à utiliser. Cette fois, Yamaha tente de développer un "VE utilisable" pour l'ère des VE qui s'annonce. Pour cette raison, le scooter E01 a été présenté comme un jalon dans la réussite de ce nouveau type de véhicules, et comme un modèle uniquement destiné à des tests de démonstration, les données seront recueillies dans six pays aux conditions climatiques et aux modes d'utilisation différents. Les VE conventionnels sont considérés comme difficiles à utiliser parce qu'ils ne peuvent parcourir que de courtes distances et que les infrastructures de recharge posent problème.

Caractéristiques techniques

Une énorme batterie lithium-ion de 4,9kwh alimente le E01, un scooter entièrement électrique qui équivaut à un scooter de 125cc. En France, il faut être titulaire d'un permis A1 pour conduire ce type de deux-roues (une équivalence avec une formation de 7h est possible en ayant déjà son permis B). Le moteur du E01 est un moteur à haut régime refroidi par air, entraîné par une courroie pour déplacer la roue arrière. Il a une vitesse maximale de 100 km/h et une autonomie de 100 km, ce qui le rend approprié pour les déplacements domicile-travail et domicile-école. La position de conduite est presque identique à celle du NMAX et la taille est la même. Le modèle dispose bien évidemment d'un espace de rangement casque dans le coffre sous le siège. Il peut être utilisé de la même manière qu'un scooter standard, il a des caractéristiques similaires, sauf que son autonomie sera un peu plus courte.

D'autre part, le scooter électrique E01 n'a pas d'embrayage et se caractérise par un démarrage continu très agréable et une excellente accélération au démarrage, avec un couple maximal à 2000 tr/min ou moins. Comme il s'agit d'un moteur électrique, il est naturellement moins bruyant. Le E01 présente également des caractéristiques propres aux VE, comme un mode de conduite à trois niveaux (Power, Standard, et éco), un mode de marche arrière qui permet au véhicule de reculer et un freinage KERS qui récupère l'énergie produite par le freinage. Le scooter électrique E01 dispose également de trois systèmes de charge différents pour s'adapter à une variété d'environnements de charge : un chargeur portable de 100 V pour une utilisation à l'intérieur du véhicule (qui prend 14 heures pour une charge complète), un chargeur ordinaire de 200 V pour une installation à domicile (qui prend 5 heures pour une charge complète), et un chargeur rapide pour les concessionnaires (1 heure pour une charge complète). Les déplacements pas seulement à courte mais aussi à moyenne distance (à l'échelle d'une région ou département) sont réellement possibles ici grâce à la batterie de grande capacité et sa compatibilité avec diverses infrastructures de recharge.

Maniabilité et conduite

Nous avons été particulièrement impressionnés par la facilité d'utilisation du mode de marche arrière, qui s'active par simple pression sur un interrupteur, et par le connecteur de charge qui se trouve sur le masque avant, apparemment pour mettre en valeur le VE. Nous avons également confirmé que le chargeur portable monté sur le siège peut être retiré, et notre Jet Helicopter préféré s'y insère sans difficulté.

La sensation de légèreté est étonnante lorsque l'on commence à rouler. Le centre de gravité bas du véhicule et l'impression de concentration des masses sont dus à l'emplacement de la batterie de 10 kg, du moteur et d'autres composants lourds. Lorsque vous le conduisez, vous vous sentez en sécurité à tout moment. On se sent toujours en confiance lorsqu'on le conduit. Sur des conditions de route mouillée, vous vous sentirez en sécurité grâce à la solidité des doubles amortisseurs et à l'excellente traction des pneus. Le scooter électrique E01 est doté d'un bras oscillant et d'une suspension arrière indépendants, comme une moto qui ne supporte que la roue arrière, ce qui le rend naturellement plus léger sous les ressorts et plus réactif à la surface de la route qu'un scooter typique, de type monobloc dans lequel le moteur et la transmission sont combinés en une unité qui se déplace sous les ressorts.

En outre, le véhicule électrique est plus convivial que les véhicules à carburant en raison de son accélération réellement progressive. Les scooters normaux ont un embrayage centrifuge, il y a donc un délai entre l'ouverture et la fermeture de l'accélérateur, mais le scooter E01 n'en a presque pas. Vous verrez que le véhicule accélère autant que la gâchette est activée et décélère autant qu'elle se ferme. J'ai également été surpris de voir à quel point le système de contrôle répondait parfaitement à la main droite du conducteur, et ce dans les moindres détails. Le conducteur peut bénéficier d'un comportement précis qui n'est pas sans rappeler celui d'un scooter thermique, grâce au centre de gravité bas et à la répartition du poids plus proche de l'avant.

Même si le scooter E01 n'est pas encore commercialisé, ses performances jusqu'à présent sont très encourageantes. Il s'agit d'un véhicule de transport durable pour l'avenir. Le scooter électrique E01 a le potentiel de surpasser les véhicules thermiques en termes de plaisir de conduite et de performances.

Comparaison avec scooter thermique de même catégorie

La forme horizontale et aérodynamique du E01, semble moderne au premier coup d'œil. L'érodynamisme du véhicule gère bien les flux d'air et lui donne un design au top.

Pour faire une comparaison entre le E01 et un scooter conventionnel de même taille et gamme comme le NMAX, il apparaît tout d'abord que le E01 semble un peu plus lourd à manier. L'interrupteur principal, le port de charge et l'ouverture et la fermeture sous la selle de la E01 peuvent tous être contrôlés avec la clé intelligente, tout comme sur le NMAX. Par ailleurs, l'absence d'un bloc de type "unit swing " avec moteur et courroie de transmission se traduit par un espace de siège plus étroit.

Le scooter démarre en douceur avec un léger bruit de moteur dès que l'on ouvre la poignée des gaz. Comme il n'a pas d'embrayage centrifuge comme un scooter à essence standard, il réagit instantanément aux mouvements de la main droite. Une sensation aussi directe, ce qui rend les scooters électriques si agréables. L'accélération de 0 à 50 km/h est indubitablement plus rapide que celle d'un scooter à essence de la même catégorie, même sur une courte ligne droite. L'engin accélère comme si on le poussait d'un coup sec, surtout lorsqu'on choisit le mode "Power" le plus puissant. Le couple le plus élevé est de 30 Nm à 1 950 tr/min, soit presque trois fois le couple maximal du NMAX (11 Nm à 6 000 tr/min). C'est une indication intéressante des prouesses du VE pour accélérer rapidement et gravir les pentes. Vous pouvez vous faire une idée du scooter en consultant les spécifications.